伊吹山ドライブウェイヒルクライム2018参戦

どうも、ギルスパです。

 すっかり真冬の寒さや花粉シーズンも終わり、アウトドアも快適な時期が始まりました。

自転車のシーズンインでもあります。

実は2017年の秋から平日でもローラー台をしたり、

雪山でも行けるトコまでガンガン登ったり、

弟のプロテインを飲みまくったり…

とにかく頑張ってみました。

そのトレーニングのパフォーマンス確認と言うことでシーズンインの初陣として

伊吹山ドライブウェイヒルクライム2018に参戦してきました。

2018年４月15日AM4:00

雨のなかクルマで出発。

前日受付は泊まるまでもない距離なので土曜日はゆっくりとしてました。

高速道路使わず下道で行く。だいたいビワイチのコースです。

身体が覚えているルートです。

道中運営からのメールが。

直前まで悪天候で開催中止が懸念されたが、ショートコースでの開催が決定されたようです。

6:30駐車場に到着。

無料でかつ、運営本部に近いトコはギリギリ入れた。行動開始まで2時間近くあり、雨も降って寒いので受付は着替えずに暖かい格好で済ませる。

ところで、関ヶ原に始めて来ました。

歴史は苦手だったがアトラクションのような感覚で観光と勉強できるスポットっぽい。

AM8:30

ウォーミングアップを始める。

この日の新兵器、ローラー台。

冬のトレーニングでも感じたが、やはり脚を暖気運転するのは非常に重要だと思います。

AM8:50

まだまだ雨が降り風も強いなか集合地点へ。スタートラインに到着するものの、実際に走りだすまで 30分もある。

多少のウェイトになるがウィンドブレーカーはゼッケンをつけたジャージの上に来てスタート直前で収納、そのままレースに挑む事にしました。

この日参加したカテゴリーは男子B

レースは第2ウェーブで開始されて3人が飛び出す。ついて行こうと思ったが明らかな実力の差を感じたため、ペースを調整。

孤立した。この時点で4位。

その後すぐに前のウェーブでスタートした選手を抜かしていったので順位はわかりづらくなる。

中盤、同じカテゴリーと思われるゼッケンNoの選手が追い付いてきた。

そのままゴール1km手前まで抜いては抜き返しというデッドヒートすることに。

ここで強風に煽られスピードダウン。

お得意のダンシングは不利になる。

差を広げられることに…

ラスト500mで射程圏内に捉える。

みた感じ消耗している、チャンスだと思って、ダンシングで一気に差を詰めるものの届かず…

完全に駆け引きで負けてフィニッシュした。

山頂までのレースではなかったですが、天気は回復傾向で一瞬めっちゃキレイな景色が見れたりもしました。

ただ、恐ろしく寒かったのでソッコーで荷物を受け取り、厚着して下山第一ウェーブでクルマに帰還しました。

その後のリザルトは男子Bで11位。

表彰台は6位以上でタイム差は1分無かったので、なかなか惜しかったと思います。

リザルトを確認できたらクルマを停めた駐車場が関ヶ原の観光案内所だったので少しだけ観光しました。

帰りは高速道路で帰りました。

反省点として、まず良かった点

1:冬の走り込みの手応えは十分。これからも続けていこう。

2:タイムを意識した脚の使い方ができてた。→勾配が緩く、スピードアップできるときに踏み込む。コーナーは大回りでも勾配の緩いラインを狙う走りができた。

次に悪いとこ

1:勝負の駆け引きがヘタクソ→勝てる相手に勝てなかった。離される際に対応できなかったため、登りの瞬発力強化が課題。

2:ダンシングとシッティングの配分がなってない→シッティングが多く全体的に温存傾向にあった。ダンシングで自信が持てるのが課題。

続いて考察

1:ギア比を考える。

デッドヒートした選手は明らかにデカイスプロケットを装備していた。

自分は25t。相手は30t位あるだろうか？

もう少し記録を伸ばせなかったのはシッティングが多めだったのが結果に出たのか？

そのままの25tギアを使うならやっぱりダンシングを強化しないといけない。

2:適正体重を考える

結局のところ自転車はペダルを踏んで進む要素が大きい。

となると、脚力があっても体重がなければ推進力は生まれない。ダンシングをする時は特に。※持論です

今回はシッティングが多かったが、今後ダンシングを強化するなら53kgは適正か？

と問われるとダウトフルな気がします。

引き継ぎデブ活をしながらのトレーニングを続けて様子見をしようと思います。

おまけ

後日いつも通り仕事がはじまる。

…で、うちの課でミーティングが行われましたが、最後の方で部長が雑談モードになったと思ったら

部長「お前、この間のヒルクライム頑張ったな。ま、俺の全盛期のタイムには及ばんけどなw」

ギル「ホントですか!?」

部長「週末レース出たいなら休日出勤はその前の週末にするとか調整しろや。その辺は合わせたる。」

なんだそーゆーことか…

おわり。

今まで使ったタイヤレビュー

• まずはじめに

お久しぶりです。ギルティースパークことギルスパです

年末年始の旅が終わりヒルクライムへのモチベーションをキープしたまま真冬のオフシーズンでも積極的にトレーニングを続けられています。

その結果…体重50ｋｇ→53ｋｇ！！

そして、前までギリギリ登れる百井峠も蛇行運転なしでも踏めるようになりました。

パワーで登る「筋肉クライマー」の成果は少しづつ出てるように思えます。

↓STRAVAの走行データです

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…ところで

旅をしてないので記事のネタがないな

ということで２０１８年３月現在使用中のタイヤをそろそろ交換しようと思ったので

ラピエールオーナーになってから使用してきたロードバイクタイヤのレビューをしていこうと思います。

• Vittoriaビットリア(イタリア)

まずは推しメーカーであるビットリア。多くの自転車メーカーに採用されていて完成車にはじめから装着されていいることが多い気がする。

Zaffiroザフィーロ

安価で低グレードのタイヤ。完成車にもよく標準装備されている。

ショップによってはメチャメチャ安くで手に入る。

これまで３セット６本を履きつぶしている。

耐久度は前後ローテーションで約3000ｋｍ～3500ｋｍぐらい。

グリップはそれなり。23ｃと25ｃで変化アリ。期待はしないほうが良い。

溝がなくなってきたりエッジRが平らになってきたらパンクしやすくなる。

価格が安すぎるので性能が最低限度でも許せるといったところ。

Rubino PRO CONTROL　ルビノプロコントロール

最近のタイヤにはカーボン（グラフェン）という素材が練りこまれているようです。

そのシリーズがこちら。

無印→フツーのヤツ

SPEED→転がり抵抗重視

CONTROL→グリップ重視

ENDURANCE→耐久重視＋スタッドレス

自分はグリップ重視のコントロールを購入。

耐久度は前後ローテーションで約6000ｋｍ以上

よくグリップする。無理しなければ滑ることはまずない。雨天や多少の雪なら滑らない

センターのゴムが固く、パンクは小石程度ならヘッチャラ

価格は￥5000/１本で、これもショップによって変動が大きい。

良いものを長く使えるため

オススメ度はNo1

• BRIDGESTONE(ブリジストン)

クルマ、バイクでおなじみのあのタイヤメーカー

今のところいい情報を聞かない…

distanza（ディスタンザ）

石川県で長期出張でのライド中にパンクしてたまたま寄ったショップでオススメを聞いたところトレーニングタイヤとしてこれが出てきたので購入。

全体的にゴムが消しゴム級みたいに柔らかい。

その結果…

超グリップする。→ちょっと小石を踏む→グザァ→パンク

走行300ｋｍでした（もう使いたくない）

耐久度はわからない

よくグリップする。いざというときとよりになる（たぶん…）。

ゴムの柔らかさを肉厚化してパンク対策してるっぽいけど刺さりやすい。

価格は￥3000/１本。ハイグレード（廃グレード）タイヤでした…

• CONTINENTAL　コンチネンタル（ドイツ）

ドイツのタイヤメーカー。クルマではベンツとかによく装着されている。

ロードバイク界では絶対的な性能を誇るフラッグシップタイヤ「グランプリ4000ｓ」のおかげで信者が多い。

実際、完成度が高すぎて悪い話を全く聞かない。

ULTLA SPORT(ウルトラスポーツ)

先代ゼリウスに初期状態で装着されていた。

※担当の店長がコンチネンタル信者でしたｗ

ビットリアのザフィーロのような安価モデル。

正直嫉妬した…

スリックタイプでもコンパウンドが優秀なのか、そこそこグリップするタイヤ。

小石を踏んでも新品状態なら問題なし。

値段もザフィーロと同等。でもあまり破格で販売されてない。

耐久は約3500ｋｍ

グリップはちょっと不安。特にセンターが減って平らになると急に不安定化。

耐パンクは優秀。

タイヤ選びに迷ってお店でこれを見かけたら安心して買えるといった感じ。

紹介は以上です。結構メーカーにはこだわるのでビットリアが圧倒的に使用頻度が多いなかで今後は、なるだけいろんなタイヤを使っていきたい。

実はミシュランのリチオン3というタイヤを購入済みなので、2018シーズンインに合わせて使っていこうと思います。

終わり

• 「更新」

Vittoria Rubino Pro Endurance

2019年4月7日更新しました。…が、タイヤ一本ぶんです。丸1年も経って、ハイｗ

今回はこちら。ルビノシリーズで最もタフで最もグリップがあるヤツです。

これで2018→2019冬シーズンを走り倒してます。

感想としては…「べったり走ろう」です。

ウェイトは幅25ｃで一本当たり400ｇ！思いですが、峠下りを攻めると話は変わる。

ブリブリ曲がって怖くないぞ！ってなります。普段なら下手すりゃガードレールへ散ってゆくスピードでも曲がってくれます。ｻﾞｻﾞｻﾞｧーと音が鳴ってアンダー出ることもありません。最強です。

ただ、案外ウェットには弱くてパッケージで宣伝してるほど凍った地面にグリップするわけではありません。

※あくまで控えめな運転をしたほうが無難です。

花脊峠のようなゴリゴリ道でも、ガラス片や金属片だらけの道でも戦車みたいに安心して走れます。

ただ、コンパウンドは若干柔らかめで、減りはフツーのタイヤ並です。

ローテーションして7000キロが見込まれます。

「練習だから重たくておｋ」という場合はこいつがベストチョイスなタイヤでした。 

ロードバイク紹介 Lapierre Xelius SL Uitimate

• 三代目ロードバイク　Lapierre Xelius SL Uitimate

二代目ゼリウスが事故で死去したので保険金レーシングと化しました。

破損したフレームのみ購入して、コンポーネントとホイールは先代と同じShimano アルテグラ6800+Shimano RS81-C35となります。

まず、ショップから受けとり、車に乗せた時点で明らかに軽かった。という印象がありました。

ライト、サイコン、シートポストは規格違いだったのでを装着して8.5Kgの仕上がり。

プロやエキスパートなレーサーじゃないので走り心地がどうとかコメントできないですが…

ロードノイズでフレームが「コー」って音なるのがいかにもカーボンフレームって感じでした。もちろんリアシフトした時にもフレームから「カコン」と音がして薄肉かつ大口径のカーボンチューブで走ってる感じがしました。

• 特徴

最大の特徴は何といってもフレームのシートポストとリアステーが分離しているところです。

芸術らしさをも感じる形状はヤミツキになります。

フロントフォークは内面フラット、外側流線形の空力特化したブレード形状です。※ステッカーが先代ゼリウスよりよく似合う。

またブレーキはダイレクトマウントタイプに変更されています。

都市迷彩カラーサイコー。あと雪景色にとてもよく似合う。

• 今後について

今のアルテグラは先代ゼリウスから引き継いでいるものの16000キロ走行済み。

コンポーネントを電動化にしたい。ただ、アルテグラは恐ろしく耐久性があり、チェーンですら6000キロ走っても伸び率は0.03％でした。

ということでチェーンリングやスプロケットもあと５年は使えそうだ。

R8000アルテグラも気になりますがはっきり言って6800でも十分すぎるくらい高性能。

それにしても、もう事故りたくないな

おわり

しまなみ海道サイクリングリベンジ

• 2017走り納めとして

今年は2016をまたいで石川県での長期出張が終わって仕事がバタバタしたり。

7月にしまなみ海道を走ろうとして愛媛県新居浜市で交通事故でブッ飛ばされてはや５か月が経ち、自転車も身体も復活したので天気が微妙でしたがもう一度同じコースをリベンジ。

これまで四国は2回行って2回ともトラブルでツアー中止でトラブル発生率100％を誇る。

何かと縁がない土地であるが運命なんてものはないと信じて三度目の正直、三度目の四国上陸をしようとした。

今回はフロントバックを導入したことや、久しぶりの真冬キャンプだが、2年間のノウハウを試す。

• ０日目

仕事納めは休み少なめの12月29日でした。

夕方までビールの酔いが残りつつもスタンバる。

でその日の夜中初のフェリーに乗って三度四国の徳島県へ。

神戸三宮から徳島の「ジャンボフェリー」にはかなりお世話になっている。

ギリギリまで天候が微妙だったので年明けに行くことも考えたがヤッパリくことに。

2017のリベンジは2017に果たす！

• 1日目[徳島→しまなみ海道]

冬にキャンプツーリングするので荷物が多い。

とはいえこの二年間のノウハウでかなーり軽量化できている。

今回は大型サドルバックやフロントバック、そして朝早く、夜明け前なのでセットアップに時間がかかりつつも5：45に徳島に出発。

徳島の五色台付近で迷いつつも海岸付近の21号線を目指す。

その道中、岡山に続く瀬戸中央道付近を横切るさぬき市辺りで地元に帰省するサイクリストに遭遇。年も近くいろいろ喋れて楽しかった。

その後徳島県の特権「うどん」を朝ごはんがてらピットイン。

AM6:00からやっているのがほとんどなので大変便利。

早い、うまい、安いの三拍子って牛丼屋と一緒じゃんｗ

すべてにおいて牛丼屋を上回ってるけど。

走る、食べるの繰り返しができる。手軽さもコンビニ並みなのでサイクリストにとっては本当に恵まれている場所である。

その後、のんびり走っていると観音寺市を経て気が付いたら四国中央市に突入。若干遠くがボヤっている。やっぱり天気はイマイチだ。

それでも走っていて気持ちいい。

その後はもう一度うどん屋に、いくら何でも安すぎｗ

峠を登って新居浜市へ。

「来いよ運命、交通事故なんて捨ててかかってこい」

「楽に殺しちゃつまらんだろう。クルマを突き立て、俺が苦しみもがいて、死んでいく様を見るのが望みだったんだろう。
そうじゃないのか運命」

「てめぇを殺してやる！」
「さぁ、安全運転を放棄しろ、一対一だ。楽しみをふいにしたくはないだろう。　……来いよ運命。怖いのか？」
「ぶっ殺してやる！」

「交通事故なんて必要ねぇ！　へへへへっ」

「交通事故にはもう用はねぇ！　へへへへっ……　ケガも必要ねぇや、へへへへっ……
誰がてめぇなんか、てめぇなんか怖かねぇ！　……野郎、ぶっ殺してやぁぁる！！！」

何も起こらなかったですｗ

…気が付くと俺はあの日あの時、事故が起こった交差点で信号待ちをしていた。

救急搬送された病院も目の当たりにした。

ここで右直事故で5メートルのビックエアして死にかけたんだよな？

現場を見て正直想像以上にヤバイ激突だったと思う。

ヤッパリ特殊な交差点だ。それにしてもあのドライバーは反省しているだろうか？

まぁしてないだろうなｗ

ここまで走行約120キロ、ここから先は知らない場所、ようやく本来のツアーコンテニューができる。やっとサイクリングが楽しめている自分がいたような気がした。

四国の北側のアーチを走り終えて今治市を目指す。道中しまなみ海道のつり橋の柱が見えた。走りたいばしょが見えてかなーりテンションが上がる。

かつて今日が岬を目指して丹後半島を走って天橋立が見えてきたときに似ている。

※肉眼では見えていたものの写真では写っていない

今治市街地でお風呂休憩することに今回寄ったのはサイクリスト御用達のお風呂

しまなみ温泉 喜助の湯 （キスケの湯 今治駅前店）

メチャメチャ速そうな人が多い。スピリットオブザスポーツを感じる温泉でした。

…がここで天気予報をチェックすると次の日の朝が非常に怪しい。

というわけで、この日のうちになるだけしまなみ海道を走破して雨に濡れずに広島県尾道市で輪行する。せっかくのしまなみ海道がもったいないけど天気はどうにもならない。

そしてサイクリストの聖地「しまなみ海道」に足を踏み入れることがようやく叶った。

夕方なると日中のボヤってるのがマシになって見晴らしが良くますます気持ちがよい。ここがサイクリストの聖地と呼ばれる理由がわかった気がする。

以下はその写真。今度は暖かい時期に走りたい。

夕焼けのしまなみ海道もアリやなぁ。

さて問題はどこでキャンプするのか？ググるとキャンプ場発見。

いくか…！

地元のスーパーでパスタ、ソーセージ、煮豆、次の日のパンを購入。

これだけ買って￥1,000。キャンプの準備完了！

道中の日没後のしまなみ海道もアリ…なのか？

その後キャンプ場に到着。見近島キャンプ場。今日のキャンプはここで決定。

二輪車（原付のみ）と自転車・歩行者しかいけないとこです。

っつーわけでこんな真冬にキャンプするバカばかりｗ

設営完了、そしてご飯はパスタ。300ｇ全部食べる。

周りは自分より経験者…っぽいけど食べてるものはレトルトばかり…

中には21：00までガンガンロープの杭を打ち直す不器用な人も…

うるさくて寝れない。設営ぐらい練習して来いよｗ

ちょっと曇って月にヘイローがかかってました。（デジカメで何とか写った）

1日目はここまで。走行距離は190キロ。

• 2日目[怒涛のオーバーナイトしまなみ海道→尾道市]

寒い…！キャンプノウハウを生かしてこんな対策をしてみた

1：シュラフではなく着込んで寒さ対策をする

2：マットは銀マットで軽量化

3：つま先や背中はカイロガン積みで対策。

この日の大三島付近の気温はアメダスでは2.4℃。ギリギリ寝れない。まだまだ修行不足だ…AM2：00ごろに天気をチェック。

雨雲が接近してる！ヤバイ

冬に濡れるとホントにヤバイ。というわけでしまなみ海道の景色はもったいないけどAM3：00尾道市に向けて出発することにした。

…任務完了

アホや。サイクリストの聖地をオーバーナイトなんてもったいなすぎる。

デジカメなんでフラッシュたけるけど背景真っ黒けｗ

その後AM4：00ごろ「やっぱり雨降ってきやがった」

ここからは急ぐ。その後の写真は以下の通り。

何も見えない。大晦日の夜中に雨の降るなか必死に走るのは去年も同じ。

毎年こんなんだしついてねーな。

雨のレベルはパラパラ～バラバラといったあたり。急がないといけない。

その後は無心でしまなみ海道を走った。

一番本州に近い向島は結構街だった。

ただ、意外だったのは本州からしまなみ海道向島にわたるのは渡船しか手段がないということ。コストは自転車￥110

そしてしまなみ海道走破！（後半何も見なかったけど）

朝一の尾道市はひどく冷えてた。その後晴れていたら広島県の呉とか行きたかったけど新幹線で輪行。新尾道駅でツアー終了。

走行データはこちら→しまなみ海道怒涛の雨オーバーナイト

246キロで獲得高度2118メートルでした。

今回のライドでなんだかんだ四国をトラブルで（まぁ天気は残念だったけど）ツアー終了することができた。

2017走り納めとしては結果オーライのツアーとなりなんだかんだ気に入っている。

今度来るときはUFOラインとかも走ってみたい。

そして最後にはいつか必ず四国一周してみせるぞ！

終わり

紅葉コレクション2018

• 会社のサイクリング

 去年２０１７年は石川県に長期出張前でバタバタしてたので、あまり紅葉サイクリングできませんでしたが、今年は余裕をもって紅葉を楽しむことができたかな？と思ったのでここにまとめようと思います。まずは会社のクラブで風邪ひきながらも強行した大阪のどっかの山です（）

大阪では定番である信貴山行ってお参りに。帰りは十三峠。そしてゴリラクレープ。

なんとも食べてばかりの秋らしいサイクリングでした。

• 立木山お参り＆宇治川

厄年の後厄もそろそろ終わる。

数々のトラブルで死にかけたこともあったが、なんだかんだ五体満足で死なないように見守ってくれたお守りを返納するために立木山へ。せっかくなので自力本願サイクリングで行きました。かなり紅葉もきれいでした。

宇治川を中心とした小さな渓谷を30キロにわたり赤と緑のグラデーションでグッド。

京都在住でありながら嵐山に行かない理由

それは人混みがひどいから。どちらかというと穴場スポットのほうが好き。並んだり我慢してまで素敵な風景を見ようと思わないし、やっぱりちょっと知らないところで立ち止まってしまうようなトコを探すほうが好きかと。

ロードバイク紹介 Lapierre Xelius EFI Ultimate

• 2代目ロードバイク　Lapierre Xelius EFI Ultimate

ロードバイク紹介第２弾は２０１７年７月の事故で残念ながら廃車になったゼリウスです。

新入社員歓迎サイクリングで「なんで君そんな登り速いの？」とか「なんでカーボンフレームに乗らないん？」とさんざん言われてました。

「まぁ時期的にも新しい自転車を買うのもありかな？」とも考えたので、入社１年の貯金を投資して奮発して購入。

実は学生のころからラピエールは意外とマイナーでデザインも自分好みで気になってたのでオーナーとなれたことにはかなーり満足。

フルカーボンフレームでパーツは6800アルテグラ。１１×２段変速。

ハンドルサドル周りは合成欲しいのでアルミで。

色は黄色と青色の反対色で非常にキレイ。

ギア比は数々の伝説を積み上げたDEFYと同じ構成。

• ２か月後

速攻ヤバい買い物をしたのにこの辺りからはただの沼です。

カーボンチューブラーホイール購入。Vittoria QURANO46

これはまた別の記事で。

• １年後

沼は深い…シマノ鈴鹿ロード2015のブースでフルカーボンサドル購入。

ワケアリだったので￥15000で購入。それに伴ってシートポストも超軽量。

合わせて200ｇだからねｗ

ヒルクライムでは絶大なアドバンテージ。一般ライダーをバッサバッサと抜かしていくまさに処刑モード。

• これでずっと乗りたかったのになぁ

2.5年乗って他記事にもあるように不幸な交通事故で廃車。

これもバラしてフレームだけにして保管。

おわり

ロードバイク紹介 GIANT DEFY2 2010

• すごーく今更な話

たくさん記事を書いておきながら「どんな自転車に乗っている？」という初歩的なことを何も書いてない。

とういことでこれまで共に旅をしてきたロードバイクを紹介。

暑い日も寒い日も、クソみたいなコンディションでも、一緒に数々の伝説（自己満足）を積み上げてきた歴代の名車が大集合しますよ！？

それでは第一弾はすべての元凶。GIANT　DEFY2　2010です。

• 初代ロードバイク　GIANT　DEFY2　2010

大学入学前から「高校卒業したら新しいことするぜ！」と思っていたので、陸上競技に近い走るスポーツということで自転車に乗ってみたくなった。

学校の帰り近所の自転車屋（ママチャリや原付専のとこ）の前を通るとなんかロードバイクが飾ってある。

「この店はロードバイクが買えますか？」これで交渉が始まった。

そして購入したのがGIANT　DEFY2　2010

スペックはアルミフレームに9段×3段変速。パーツの構成はShimano SORA

ホイールが意味不明のロゴ入り質量兵器。※本気で重いですｗ

購入してから3か月でロングライド知識ゼロ。専門外の体力を酷使して琵琶湖一周。

死にかけたが、この辺から本格的にスポーツサイクルに目覚めた。

• 1年後

速さに質量兵器は不要なのでバイト代貯金してアップグレード！ホイールを購入。

そしてこの年、参戦したシマノ鈴鹿ロード2011の2時間エンデューロで9位入賞する伝説が生まれた。

• またまた1年後

見た目はあまり変わらないものの、コンポーネントを105にアップグレード。

レースにおける用途の限界を感じたので大改装。

ここで変則は2×10段変速に。

この年もまたまたシマノ鈴鹿ロードに参戦。またまた6位入賞し伝説を積み上げました。

• その後は

なるたけたくさん走ったし、なるたけ遠くへ走った。社会人になりLapierre Xeriusを購入してしばらく乗らなくなるが、2017年の石川県への長期出張でロードオブホクリクライドを最後にバラシ。

実に7年間の運用でした。

おわり